工程船的種類及故事
發布時間：
2020-06-16 13:56
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折疊布纜船
1972年，中日實現邦交正常化以后，為了加強中日兩國通訊聯系，經兩國政府商定，1973年5月，在北京簽訂關于建設中日海底電纜的協議。中日海底電纜從中國上海市南匯縣至日本熊本縣苓北町，全長872公里，擁有480條電話線路。
1976年，布纜船由708研究所設計、中華造船廠建造。首制991型布纜船"郵電1"號于1975年2月開工。施工中最關鍵的設備是布纜機，它必須能與船速同步放纜。該船采用由魏虎仁設計、梧州機械廠試制的液壓隨動自控布纜機。布纜系統由:雙滾筒布纜機，輪胎式挖纜機，艏吊架，鋼絲測速裝置，埋設犁，25噸絞車，艉吊架，信號電纜絞車等組成。該船于1976年2月建成。其主要尺度與性能:總長71.0米，型寬10.5米，型深5.2米，吃水4.6米，滿載排水量1327噸，航速14節，總功率1641千瓦(2200馬力)。采用鋼質船殼，頭部突出，艏柱前傾，近似方型的船艉，雙機雙流線平衡掛舵，船艏部有側推裝置，起錨系纜絞盤。艏艉均能布纜，但以艏部撈纜及艉部布纜為主。平時可以為中國海上各島嶼之間敷設電纜、打撈及修理海底(淺海)的電纜。
在1979年至1981年，又陸續為海軍建造991型布纜船6艘，在中國海上各島嶼之間從事敷設、打撈及修理海底電纜。布纜船991-Ⅱ型獲1978年全國科技大會獎。
折疊壓樁船
1973年4月，全國計劃會議后，遵照國務院總理周恩來"一定要在三年內改變港口面貌"的指示，上海造船公司在同年5月向東海船廠下達建造筑港用壓樁船計劃。壓樁船的技術設計和施工設計由上海船舶設計院承擔。
船廠組成壓樁船戰斗指揮部和青年突擊隊，于1973年7月正式開工。丁偉擔任建造師。6艘150噸壓樁船的制造任務中，關鍵設備是每艘船上的13臺甲板絞車(其中20噸絞車2臺，5噸絞車11臺)，6艘船共78臺絞車全部由東海船廠制造，其中鑄鋼件，江南、滬東、上海等船廠協作解決。東海船廠大力改革工藝，采取用牛頭刨床代替大型插床加工78只齒輪。全廠"一盤棋"，加工絞車的零部件。船體車間工人還革新成功"活絡框形胎架"，每艘船節約胎架鋼材24噸，節省工時68小時。1973年12月完工交船2艘。首船命名"三航樁5"號。1974年完工交船4艘，同型船共建造6艘。
壓樁船主要尺度與性能:總長46米，型寬14米，型深3米，設計吃水1.9米。該船系非自航的壓樁、打樁兩用船，并可兼作起重船用。工作地區以黃浦江為主，兼顧華東沿海港口施工。能壓植及錘擊樁重不超過25噸、長度不超過34米的長樁，也可作40噸及70噸的起重船用。
折疊消防船
上海港務局為加強水上消防工作需要，委托上海船舶設計院設計984千瓦(1320馬力)消防船。東海船廠負責施工設計并建造。李明尚任建造師。1975年3月，開工建造。
該船配備主消防泵2臺，副消防泵1臺。甲板上架設的曲臂式液壓升降平臺，系參考英國消防云梯技術，上海船舶設計院設計，東海船廠試制，該裝置中的內擺線油馬達，工廠用自制設備試制成功完全符合設計要求(該裝置中有9種閥件，其中16只閥也是該廠試制中取得成功并鑒定通過)。該升降平臺，裝船使用功能良好。
首制船，于1976年1月完工交船。至1979年，同型船共建10艘。第10艘消防船，船東要求修改甲板兩舷為雙護木，作為消防、拖帶兩用船，為南京港務局用。
消防船的主要尺度與性能:船長37.5米，型寬8米，設計吃水3米，航速13節，定員28人。該船為鋼質、單甲板、球艏、單機、可變螺距單槳柴油機港口消防船。主要任務是擔負上海港(銅砂至吳涇航區)的水上消防工作。配備有水、低倍數空氣泡沫及"1211"滅火劑等三種消防系統。配有相應的登船施救消防設備。適用于2.5萬噸級以下的船舶消防搶救，并對港口沿岸設施提供消防保護。
折疊引航船
該船由上海船舶設計院設計，東海船廠施工設計并建造。顧人邦任建造師。1984年6月開工。施工時，該廠起重設備起吊能力受限，船上又裝置中央空調，造船周期延長。試航時，發現船體震動過大，后經設計院修改設計，加強結構后，始解決震動問題。船殼光順，外表美觀。全船管系及涂裝都從放樣、制造、安裝等工序提高質量，得到驗船師和船東贊揚。1985年6月，完工交船。船名:"滬監引3"號。其主要尺度和功能:總長86.63米，型寬13.8米，設計吃水4.4米，航速13.95節，船員50人，總噸位2123.94噸。上海港監使用。主要用于長江口錨地，晝夜為進出上海港的船舶接送引航人員服務。被譽為引航員工作、生活基地。
該船1985年10月6日，應日本海上保安廳邀請，出訪日本，當時改名為"滬監巡54"號，代表交通部海監局訪問東京、神戶、廣島三地港口，歷時20天。
折疊浮船塢
800噸浮船塢 1950年10月，上海船舶修造廠為解決修理長江船舶水線以下部位的塢修場地，利用美國剩余物資360只浮箱，俞樂山主持設計了800噸浮船塢，12月開工建造，1951年5月建造完工。
該浮船塢主要尺度:總長65.58米，型寬17.08米，甲板以上最大吃水6.10米，最大沉浮6.80米，最大沉深時排水量約1870立方米，舉力800噸。該船塢是上海解放后首建浮船塢，1952年底，該塢連同附屬設備移交漢口長航局使用。
120噸自航浮船塢 60年代中期，海軍4805工廠設計并建造120噸自航浮船塢，1967年，完成技術設計和施工設計后，開始建造。1970年6月27日，浮船塢順利下水。船名"809"浮塢。1970年8月31日，銅工車間工人，在未經請示，也未做好安全措施的情況下，擅自打開"809"浮船塢通海閥門，進行違章操作，造成該浮塢沉沒的重大事故。后撈起修理，經濟損失12萬元。1970年10月，開始主輔機碼頭試驗和航行試驗，各項技術指標均符合設計要求。1970年10月中旬，浮船塢進行沉浮試驗，10月中旬作進艇試驗，全符合設計要求。其主要尺度與性能:總長41米，設計水線長30米，型寬12米，型深7.1米，設計吃水1.41米，滿載排水量518.17噸，載重量120噸，主機采用3Д12型柴油機2臺，航速8.5節。在港灣、島嶼附近海域充當海上浮動修理所。
1971年浮船塢出廠，交付福建基地使用。命名"海塢809"。經多年使用，性能良好，為基地修船作出了貢獻。
"長山"號浮船塢 1976年，上海船舶修造廠設計建造1艘舉力1.3萬噸3節組合式浮船塢"長山"號。該塢有28個壓載水艙，設有中央控制室、空壓機間、船體、木工、電工、油漆、起重、電焊等各種艙室。建造總裝工作由該廠祝源鈞主持，全廠職工同心協力，克服缺乏大型起吊設備和場地狹小的困難，在黃浦江上完成總裝工作。"長山"號的子塢、母塢均按計劃提前于1976年3月25日下水。其主要尺度和性能:總長189.5米，塢墻長167.5米，型寬38米，內凈寬28.2米，上甲板距基線15.0米，抬船甲板至基線4.0米，空塢吃水1.03米，空塢排水量6678噸，工作吃水3.5米，工作排水量2.295萬噸，最大沉梁12.70米，最大沉深時排水量3.532萬噸，在水艙總數28個。
1977年3月1日建成，交江陰澄西船廠使用。
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